華為說(shuō)不造車，但是“問(wèn)界”依舊逮到了流量。與華為接入生態(tài)鏈的方式不同，小米2021年就宣布要自主造車，計(jì)劃投資100億，當(dāng)時(shí)很是轟動(dòng)了一段時(shí)間，因?yàn)樗麄冝D(zhuǎn)頭就收購(gòu)了一家自動(dòng)駕駛公司，讓業(yè)界清楚地認(rèn)識(shí)到，“小米玩兒真的”。
緊接著，同年9月小米汽車公司就正式造冊(cè)了，10月官宣了小米汽車上市時(shí)間——2024年上半年。嘿，真的沒(méi)有拖延，小米汽車說(shuō)來(lái)就真的來(lái)了。
3月28日，小米汽車上市發(fā)布會(huì)熱熱鬧鬧地來(lái)了，首發(fā)9個(gè)顏色的小米SU7據(jù)說(shuō)“還挺好看”，小米創(chuàng)始人更是親自下場(chǎng)表示“小米SU7是50萬(wàn)以內(nèi)最好看的車”。自此，小米汽車正式落地，而不是只流于那些“曝光”、“揭秘”消息，價(jià)格方面也公開(kāi)了——21.59萬(wàn)至29.99萬(wàn)，預(yù)計(jì)4月底到5月底交付。
“米家”生態(tài)鏈，真的把汽車搬來(lái)了，而小米純電動(dòng)轎車的上市也為本就打得火熱的新
能源汽車市場(chǎng)增添了又一個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手。據(jù)稱，小米汽車上市的第5日，也就是今天(4月1日)，極氪和問(wèn)界齊齊調(diào)價(jià)，隔著屏幕都聞到了不一樣的煙火味兒。奇瑞也啟動(dòng)了百億補(bǔ)貼置換季活動(dòng)，蔚來(lái)官宣油車換新車將獲得萬(wàn)元選裝基金補(bǔ)貼。
價(jià)格戰(zhàn)，這個(gè)詞在這兩年的汽車市場(chǎng)真的就差打橫幅了。汽車“瘋狂比價(jià)”發(fā)源地就是新能源汽車市場(chǎng)，隨后開(kāi)始蔓延到傳統(tǒng)汽車。整個(gè)2023年，特斯拉在全球范圍內(nèi)大肆降價(jià)，引出了橫跨兩年的汽車降價(jià)潮。這次不同以往，廠商甚至都拋棄了“借口”，主打一個(gè)硬降，而且一輪又一輪，直到現(xiàn)在都沒(méi)有要停的趨勢(shì)。
業(yè)界笑言，2024與2023唯一的不同大概就在于2023年降價(jià)降得更加明目張膽。降降降，2023年汽車的熱搜幾乎被“降價(jià)”包了，新能源汽車打起“價(jià)格戰(zhàn)”真的是兇猛。中國(guó)
交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員解筱文就曾表示，“‘價(jià)格戰(zhàn)’競(jìng)爭(zhēng)首先加速了汽車行業(yè)洗牌，促使企業(yè)加強(qiáng)研發(fā)和創(chuàng)新，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；其次加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)需要調(diào)整戰(zhàn)略，尋求差異化發(fā)展；此外不可忽視的是，對(duì)中小企業(yè)造成較大壓力，可能導(dǎo)致部分企業(yè)退出市場(chǎng)”。
而到底為什么這波降價(jià)潮延續(xù)了如此之久，專家分析了一下原因，主要有3點(diǎn)：
1、政策是真的好
環(huán)保在線一直在分析新能源汽車市場(chǎng)，從弱小到彎道超車，我國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)為新能源汽車保有量第一大國(guó)，無(wú)論是國(guó)家大方針，還是地方政策都毫無(wú)疑問(wèn)地在偏向新能源汽車。車輛購(gòu)置稅減免政策一延再延，地方號(hào)牌直上不限行，高速公路通行費(fèi)全免，充電樁全面鋪開(kāi)......給足了優(yōu)惠和支持。
2、成本真在降
大把的真金白銀砸下去，排著隊(duì)的政策扶持來(lái)幫忙，新能源汽車生產(chǎn)成本也該降了。全面替代燃油車對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)就是時(shí)間問(wèn)題，近年來(lái)新能源汽車發(fā)展地很快，技術(shù)實(shí)力的增強(qiáng)給了車企與燃油車“爭(zhēng)天下”的底氣。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長(zhǎng)許海東就表示，過(guò)去，新能源汽車因?yàn)榧夹g(shù)含量較高，制造成本也更高，而現(xiàn)下，技術(shù)進(jìn)步和部分原料價(jià)格下降對(duì)新能源汽車成本降低起到了積極的促進(jìn)作用。確實(shí)，近期碳酸鋰價(jià)格也是給力，處于低位的狀態(tài)為新能源汽車降價(jià)的“合理性”平添一把火。
3、搶市場(chǎng)也是真搶
連華為、小米都難免要加入造車圈，可想而知新能源汽車市場(chǎng)到底遭了多少惦記。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前2個(gè)月，新能源汽車銷量繼續(xù)保持近3成的增長(zhǎng)，市占率達(dá)到30%。而且今年我國(guó)重磅鼓勵(lì)“以舊換新”，不僅政府工作報(bào)告提到了，而且國(guó)務(wù)院已經(jīng)下發(fā)《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，今年大局已定。
方案明確，要持續(xù)推進(jìn)城市公交車電動(dòng)化替代，開(kāi)啟汽車以舊換新，組織開(kāi)展全國(guó)汽車以舊換新促銷活動(dòng)，同時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。換車嗎？換新能源汽車嗎？可以預(yù)見(jiàn)，2024年的新能源汽車市場(chǎng)，將著力打好這一手“以舊換新”的好牌，進(jìn)一步爭(zhēng)奪燃油車的市場(chǎng)份額。
當(dāng)然，新能源汽車降價(jià)的本質(zhì)邏輯還是供需變化，太多玩家的加入意味著多樣化的選擇。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青表示，“從長(zhǎng)期來(lái)看，企業(yè)需要適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化趨勢(shì)，通過(guò)提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)和服務(wù)來(lái)增強(qiáng)品牌影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。”所以，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最終會(huì)形成怎樣的格局，也是所有人在等待的答案。
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