日本三菱MHI汽車(chē)碰撞模擬系統(tǒng) 加速臺(tái)車(chē)
MHI的汽車(chē)相關(guān)測(cè)試設(shè)備用多年積累的*液壓和伺服技術(shù)，支持汽車(chē)制造商加速汽車(chē)開(kāi)發(fā)。這類(lèi)設(shè)備包括汽車(chē)模擬碰撞臺(tái)車(chē)，以小的迭代次數(shù)實(shí)現(xiàn)高度仿真。
特點(diǎn)
• 無(wú)需試射(迭代)
• 出色的波形精度及重復(fù)性
• *碰撞模擬
• 加速度及頻率范圍廣泛（可進(jìn)行低速追尾試驗(yàn)）
• 操作便捷的自動(dòng)計(jì)算機(jī)控制軟件
• 發(fā)射前的臺(tái)車(chē)位移為零，可再現(xiàn)反彈
• 低摩擦、高耐久性的伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)
• 擴(kuò)展性(可擴(kuò)展俯仰、侵入缸、搖擺等備選功能)
汽車(chē)碰撞模擬系統(tǒng)-俯仰設(shè)備特點(diǎn)：
• 可實(shí)現(xiàn)三自由度同步控制
垂直安裝的伺服作動(dòng)器系統(tǒng)是類(lèi)似地震試驗(yàn)臺(tái)，是對(duì)雙桿油缸和四通伺服閥進(jìn)行反饋控制，可以對(duì)位移、速度和加速度進(jìn)行正負(fù)方向控制，所以，可實(shí)現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)范圍內(nèi)的任意波形的三自 由度控制(Gx-θ-Z )。
• 控制算法可靠
本體[Gx]在一次或兩次發(fā)射中即可實(shí)現(xiàn)，而采用了數(shù)字系統(tǒng)(控制算法)的俯仰控制[e-Z]在一次或兩次發(fā)射中也可實(shí)現(xiàn)。
• 無(wú)障礙地面的實(shí)現(xiàn)
所有的設(shè)備，如四根導(dǎo)軌和伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)，都被放置在地平線下，當(dāng)俯仰設(shè)備不使用時(shí)，就是無(wú)障礙的普通地面，不會(huì)影響試驗(yàn)作業(yè)。
• 臺(tái)車(chē)更換簡(jiǎn)易快捷
無(wú)論使用俯仰設(shè)備與否，滑臺(tái)更換都可以像更換白車(chē)身一樣通過(guò)氣墊交換臺(tái)簡(jiǎn)易快捷。
• 免維護(hù)
與正碰模擬臺(tái)車(chē)相同通過(guò)以免維護(hù)為目標(biāo)而進(jìn)行的硬件設(shè)計(jì)，全部采用標(biāo)準(zhǔn)零部件策 略，確保故障時(shí)的應(yīng)急處理性，并將測(cè)試停機(jī)時(shí)間小化。
汽車(chē)模擬碰撞臺(tái)車(chē)-侵入設(shè)備特點(diǎn)：
• 安裝在臺(tái)車(chē)上的電液伺服系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)緊湊，功能完善。
• 充足的能量保證可以模擬未系安全帶的假人發(fā)生二次沖擊。
• 計(jì)算機(jī)控制，使踏板的俯仰侵入與汽車(chē)模擬碰撞臺(tái)車(chē)同步。
• 采用活塞鎖，使得處于準(zhǔn)備狀態(tài)中的假人姿態(tài)不發(fā)生任何改變。
• 可附加方向盤(pán)侵入。
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